В воскресенье, 13 сентября 1959 года пошел снег. Это было мокрый снег, почти дождь. Снег шел весь день и следующую ночь. В течение ночи ветер начал усиливаться и к утру понедельника, когда дневная смена пошла на работу, он достиг штормовой силы. Поначалу никто особо не задумывался об этом, поскольку сильные ветры обычны в Саглеке и особенно в непосредственной близости от здания тропосферной станции Pole Vault. Это связано с близостью сооружений станции к краю 500 метровой скалы. Ветер дующий с моря по скале направляется вверх и на верхнем краю достигает максимальной скорости. На этом краю и расположены здания и антенны.
Соединительный коридор между двумя зданиями тропосферной станции состоял из двух частей. Одна часть длиной 20 метров проходит под прямым углом к ??ТЗ-1 и параллельно краю обрыва. Вторая часть проходит под углом от первой части, пока не достигнет ТЗ-2. Большинство сильных ветров северного направления. Первая часть коридора проходит с востока и запада и поэтому бортом на ветер.
К середине утра скорость ветра возросла до такой степени, что это вызывало бескпокойство по поводу коридора. Первая часть коридора (бортом на ветер) была значительно повреждена во время предыдущей бури, и теперь стенки были вогнутыми внутрь и вся конструкция имела наклон на юг. Деревянные балки закрепили внутри коридора в слабых местах. Эта акция оказалась полезной и, к счастью, коридор выдержал шторм.
В первой половине дня 14-го сентября, следующее сообщение было подготовлено для передачи в вышестоящий штаб (на авиабазе Пепперел). Однако, это сообщение не было передано, из-за неисправности телеграфной линии.
TTY LTR
ТЕМА: - ПОГОДА
ДО: RRSQ
СНЕГ 13 СЕНТЯБРЯ ВОСКРЕСЕНЬЕ И ПОНЕДЕЛЬНИК 14 СЕНТ. ИНДИКАТОР ВЕТЕРА НЕРАБОТОСПОСОБЕН ИЗ-ЗА ОБЛЕДЕНЕНИЯ. ПО ОЦЕНКАМ СКОРОСТЬ ВЕТРА СВЫШЕ 100 КМ/ЧАС И ПРОДОЛЖАЕТ РАСТИ. ЗДАНИЯ ВИБРИРУЮТ. ОБЛЕДЕНЕНИЕ СИЛЬНОЕ. КОРИДОР МЕЖДУ ТЗ-1 И ТЗ-2 ПОД СЕРЬЕЗНОЙ УГРОЗОЙ.
ПОДПИСЬ: МАКГИ, ОТДЕЛЕНИЕ 8
В полдень командир радиорелейного дивизиона был информирован по телефону о ситуации на данный момент. Он просил информировать его о ходе шторма и выразили озабоченность по поводу антенн.
Перед штормом расположение наших антенн и типы были следующими:
POLEVAULT, ОДИН:
Север: Одна повышенной прочности 9-ти метровая Кеннеди антенна. Один 1,8 м рупор, установлен на платформе на уровне крыши и на южном конце ТЗ-1. Одна временная 9 метровая стальная антенна BMEWS в процессе монтажа (около 75% завершено).
Юг: Одна 18 метровая Кеннеди алюминиевая антенна. Один 1,8 м аварийный рупор смонтированный на платформе, прилегающий к аварийному рупору северного направления.
POLEVAULT 2:
Северная: Одна 9-ти метровая Кеннеди антенна. Одна временная BMEWS антенна в процессе монтажа. Эта антенна имела залитое бетонное основание и собранное полотно антенны лежащее на земле лицевой стороной вниз. Не одна стальная антенна к тому времени еще не была установлена.
Юг: Одна 18 метровая Кеннеди алюминиевая антенна.
Все время после полудня ветер продолжал усиливаться. По оценкам на 17 часов порывы ветра были более 160 км/час.
Оба техздания Polevault имеют два вентиляционных выхода, расположенные высоко на северной стене возле потолка. Нагретый воздух из зданий выдувался через эти выходы с помощью больших электрических вентиляторов. Выходные отверстия в ТЗ-1 были закрыты на внешней стороне крышками из листового металла, (навешенные вверху). Эти крышки сдвигались наружу и вверх, когда вентиляторы были включены. Выходные отверстия в ТЗ-1 были закрыты металлическми жалюзи. Жалюзи были сильно повреждены во время предыдущих ураганов.
Во второй половине дня 14 сентября порывы ветра достигли такой скорости, чтобы остановить вытяжные вентиляторы в ТЗ-2 и даже вызвать их обратное вращений. Ветер задувал снег и повысил давление внутри здания, увеличивая, таким образом, опасность потерять крышу или боковые панели. Чтобы противодействовать этой опасности, вентиляторы были остановлены отключением питания на пике порыва ветра и вставлением доски между лопастями в момент, когда остановилось вращение. Двигатели и вентиляторы были затем демонтированы и в отверстия вставили фанеру. Эти фанерные крышки были закреплены с помощью деревянных клиньев (между фанерой и рамой двигателя).
Никаких дополнительных мер для закрытия вентиляционных выходов в ТЗ-1 не предпринималось. Крышки были закрыты снаружи. И решили, что этого достаточно. Это оказалось ошибкой. В ночное время они были сорваны с креплений и поломаны.
Коридор, который раньше соединял главные здания РЛС, дизельную и ТЗ-1 был уничтожен во время предыдущего шторма. Поэтому, чтобы попасть в столовую или казарму необходимо выйти на улицу. Ранее была натянута веревка от ТЗ-1 до ближайшего здания казармы.
Примерно в 17 часов весь персонал, за исключением трех человек вечерней смены покинули здания тропосферной станции. От ТЗ до казармы передвигались парами вдоль веревочной линии.
Вечерняя смена была проинформирована о сложившейся ситуации и предупреждена о том, чтобы не ожидали помощи ночью если ветер будет усиливаться. Кроме того, смена должна иформировать командира радиолокационного дивизиона и начальника радиорелейного отделения о положении дел и обо всех повреждениях.
В состав вечерней смены входили военнослужащие срочники Джон Вилсон, Бартон Оливер, Лоуренс Морган и начальник смены.
Станция функционировала нормально до 18:30 местного времени. В этот момент Джон Вилсон проверяя параметры и аварийный сигнал от ТЗ-2 обнаружил сильное искрение на выходе клистрона северного направления. Он переключил передатчик на резервный клистрон, но искрение продолжалось и на резервном клистроне. Очевидно, искрение было вызвано большим уровнем отраженного сигнала в волноводе. Вилсон пришел к выводу, что антенна серьезно повреждена и выключил передатчик северного направления в ТЗ-2. Каналы северного направления были затем переключены на резервные в ТЗ-1.
В 19:25 разговаривали по служебном каналу со стацией в Хопдейл (южное направление). Внезапно контакт был потерян. Выяснилось, что упала 18-ти метровая антенна южного направления (ТЗ-2).
В 19:50 оперативный дежурный радиорелейного дивизиона лейтенант Гант позвонил по служебному каналу 8840 (этот канал работал через ТЗ-1 и был в это время еще в рабочем состоянии). Он расспрашивал персонал дежурной смены о ситуации на данный момент. В это время здания сильно раскачивались и вибрировали. Тяжелое оборудование перемещалось вверх вниз на 3-5 сантиметров. Камни, куски льда и обломки стучали по стенам техзадния. 18-ти метровую антенну южного направления (ТЗ-1) можно было видеть от входной двери. Вся антенна сильно вибрировала и изгибалась при каждом очередном порыве ветра.
В 20:07 дежурная смена пыталась вызвать Гус-Бэй (южное направление). Канал не работал. Смена вновь стала проверять состояние антенны южного направления. При тусклом свете они смогли увидеть скрученные, поломанные куски алюминия разбросанные по сугробам. На удивление, аварийная сигнализация клистрона не сработала. Видимо, изменение нагрузки было слишком быстрым. Дежурный персонал немедленно перевел передачу на аварийный рупор южного направления ТЗ-1. Ранее передача на север (ТЗ-1) была переведена на аварийный рупор (в 18:35)
С этого момента вся передача велась только через аварийные рупора. Аварийные рупора были установлены незадолго до шторма. Монтаж приемных кабелей еще не был завершен. Поэтому возможна была только работа на передачу.
Во время как происходили все эти события дежурная смена была занята борьбой за сохранение связи. Быстро заменяли оборудование и переключали каналы. Персонал дежурной смены заслуживает всякой похвалы. Их сообразительнось и быстрота действий позволили поддерживать связь до того момента когда все антенны были разрушены. Несмотря на быстро ухудшающуюся обстоятельства, дежурная смена находила время, чтобы держать командование в курсе всех событий.
В начале вечера, когда стало очевидно, что шторм необычной интенсивности, 64-я дивизия ВВС активизировала сеть аварийной коротковолновай связи. На станции в Саглеке оператором аварийной КВ станции был Чарльз Мак Махан. Он безсменно отдежурил двенадцать часов. После потери Polevault антенн, эта сеть была единственным средством связи с Саглеком в течение следующих 24-х часов.
По мере усиления шторма возрастала опасность пожара в техзданиях. Когда стало известно о разрушении обоих антенн ТЗ-2 электропитание этого здания было отключно в дизельной. Поскольку ТЗ-1 и ТЗ-2 питались через отдельные линии, то электропитание ТЗ-1 не пострадало.
В 21:54 ряд. Морган сообщил о срабатывании пожарнй сигнализации в ТЗ-1. Дежурный расчет действовал быстро, однако нигде возгорания не обнаружили. По-видимому, произошло ложное срабатывание сигнализации из-за сильной вибрации здания. Позже это предположение подтвердилось.
По мере усиления шторам возрастало беспокойство о безопастности трех солдат в ТЗ-1. Появилась даже идея вывезти их с помощью трактора, но все же решили от этой операции воздержаться из-за того, что ветер нес камни и обломки, что было очень опасно. Оставили этот вариант на крайний случай.
Поскольку все основные здания радиолокационного дивизиона располагались выше по склону чем сооружения тропосферной станции, то сверху можно было наблюдать, что происходит в районе ТЗ-1 и ТЗ-2, хотя освещение было очень слабым. Приблизительно в 22:30 были замечены проблески голубого свечения у здания резервной дизельной тропосферной станции. Это свидетельствовало о том, что линия питания, где-то коротит. Опасность пожара стала совершенно реальной. Выбора уже не оставалось – все сооружения тропосферной станции были обесточены. Солдаты дежурной смены остались без света и тепла. Телефонная связь сохранилась. Персонал дежурной смены был проинструктирован выходить на связь по КВ радиостанции каждые полчаса и сообщать их состояние. К их чести они приняли потери тепла и электричества, спокойно и без жалоб.
В течение ночи майор Мак Кей и персонал дивизиона постоянно были в курсе событий благодаря КВ аварийной связи.
Шторм продолжает бушевать всю ночь, постепенно снижается к рассвету. К 6:00 15 сентября скорость ветра снизилась достаточно чтобы персонал тропосферного отделения смог спуститься вдоль веревочной линии через обломки к техзданиям тропосферной станции. Там их приветствовали трое замерзших, но все еще бодрых солдат.
Затем был произведен осмотр зданий и сооружений. Следующее сообщение описывает основные повреждения:
КОМАНДИРУ 1876 РАДИОРЕЛЕЙНОГО ДИВИЗИОНА
АВИАБАЗА ПЕПЕРЕЛЛ, НЬЮФАУНДЛЕНД
ПЕРВАЯ ВИЗУАЛЬНАЯ ОЦЕНКА УЩЕРБА ТРОСФЕРНОЙ СТАНЦИИ. АНТЕННЫ: №1 ЮГ И №2 СЕВЕР РАЗРУШЕНЫ. ВОЗМОЖНО НЕМНОГИЕ ЧАСТИ СОХРАНИЛИСЬ. №2 СЕВЕР ЦЕНТР И РУПОР УНИЧТОЖЕНЫ. №1 СЕВЕР ВЫГЛЯДИТ ХОРОШО ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПРИЕМНОГО КАБЕЛЯ И ПРИМЕРНО ДЕВЯТИ МЕТРОВ ВОЛНОВОДА. ОБА АВАРИЙНЫХ РУПОРА ВЫГЛЯДЯТ ХОРОШО. АНТЕННЫ СИСТЕМЫ BMEWS КАЖЕТСЯ НЕПОВРЕЖДЕНЫ. ЗДАНИЯ: ПРИМЕРНО ОДНА ТРЕТЬ КРЫШИ ДИЗЕЛЬНОЙ ОТСУТСТВУЕТ, ДВЕРЬ ОТСУТСТВУЕТ. ПОВРЕЖДЕНИЯ ДРУГИХ ЗДАНИЙ ПРЕДСТВАЛЯЮТСЯ ПОВЕРХНОСТНЫМИ. ЛИНИИ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ: НИКАКОЕ ЗДАНИЕ ЕЩЕ НЕ ПОДКЛЮЧЕНО. БУДЕТ СООБЩЕНО ПО ВОССТАНОВЛЕНИИ. Я НАПРАВЛЯЮ ВСЕ НАЛИЧНЫЕ РЕСУРСЫ НА БЫСТРЕЙШЕЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ СВЯЗИ ЧЕРЕЗ АВАРИЙНЫЕ РУПОРА.
ПОДПИСАЛ: МАК ГИ НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛЕНИЯ
Шторм закончился. Длинний трудный путь к восстановлению впереди.
.jpg)
(продолжение следует)
