Николай Домбровский

С "Горизонта" на "Горизонт-М" и обратно

продолжение

Недели две ждал «борт» на Святой Нос. Кроме воздушного, другого сообщения там нет. Световой день короткий, погода северная, поэтому поймать нужные условия для полета сложно. Несколько раз тренировались - из аэропорта звонят, что дают «борт». Приезжаем с кучей груза, выясняется, что либо погода испортилась, либо борт ушел куда-то санрейсом. Туда летали только Ан-2 или вертолет МИ-8. Наконец улетели. Лету часа два, если без промежуточной посадки на каком-то глухом аэродроме для дозаправки.

Борт там встречают радостно. В среднем он бывает не чаще одного раза в месяц, а то и реже, если нет острой необходимости. Однажды не было месяца четыре. Борт - это в первую очередь почта. Ну и продукты, посылки, передачи, запчасти и прочее.

От места посадки на берегу, возле маленькой полярной станции (это единственные соседи на расстоянии несколько сотен километров) до сопки, на которой стоит станция, около семи километров. Высота сопки почти 400 м. Добирались трактором с прицепленными большими листом железа под названием «пена», на которые свалили весь прибывший груз, наверх попрыгали бойцы, завернувшись в тулупы. Меня, как офицера, вместе со старшим посадили в кабину. Первая поездка в почти полной темноте доставила массу острых ощущений, особенно когда поднимались по серпантину. Как трактор идет по камням, можете представить. Сначала нос поднимается так, что дороги не видно, потом с грохотом падает. Наклоняется то в одну, то в другую сторону так, что вот–вот ляжет. Сани на боковых уклонах уезжали куда-то вбок, иногда свисая над обрывом, Правда, никого из дремавших там это не особо беспокоило, видно привыкли. И так часа полтора - два. Первый раз было не по себе, потом и я привык. Даже когда приходилось ездить старшим на бензовозе с неисправными торомозами. Как я впоследствии убедился, трактор С-100 (болотник)- самое надежное транспортное средство в этих условиях низких температур и сплошных камней. Наши вездеходы ГТТ и ГТС без конца ремонтировались и ходили редко, бензовоз, от которого зависела ежедневная доставка топлива, тоже часто ломался. А два трактора потихоньку ползали, выполняя все нужные поездки в любое время года и суток.

Встретили меня нормально. Передо мной служил Муравицкий из Минска и оставил после себя хорошую репутацию.Офицеры с семьями жили в общежитии. Семьи привезли в основном кадровые офицеры. Было несколько жен и даже двое маленьких детей - у командира и замполита.

Меня поселили со старшим лейтенантом Борей Максимовым из Ленинграда, энергетиком части. Потомственный военный, хороший специалист и нормальный парень. К сожалению, потом он погиб где-то в Подмосковье, куда перевелся после «Кварца». Часть офицеров были кадровые после окончания Киевского и Ульяновского училищ, часть срочники, вроде меня, в основном москвичи и минчане. Всего на сопке было человек под пятьдесят.

В работу запрягли сразу. Кто дежурил, знает, что это такое. Недельная смена, по 12 часов, половина в день, половина в ночь. В свободную неделю два раза в суточный наряд дежурным по части, несколько поездок старшим, учеба и прочие дела. Выходной - 1-2 раза в месяц.

Расчет мне достался нормальный. Особенно помог Юра Бурляков из Москвы, который был в моем расчете радистом. Хорошей технической подготовкой отличались солдаты из Москвы, Ленинграда, Белоруссии, крупных городов. Они составляли основу расчетов. С другими было сложнее. Помню, один попытался померить тестером ток в розетке 220 В.

Трудные времена наступили, когда в конце лета 1978 года рухнула антенна (об этом отдельный рассказ). К оставшемуся передатчику в сторону «Амура» подходили чуть ли не цыпочках. Мне пришлось дежурить практически без перерыва, в ТЗ вызывали в любое время. От нарядов на это время меня и лучших специалистов освободили.

В конце года, когда народу в части стало побольше, мне дали отпуск.

Во время отпуска я женился, и жена решила поехать со мной. Так как там была погранзона, требовалось разрешение на въезд. Я обошел все комендатуры и прочие военные конторы в Минске, но никто не знал, как это сделать. Требовали какие-то запросы из части, организовать которые за оставшееся время было невозможно. Помог веселый помощник коменданта на вокзале. Посоветовал просто вписать жену в отпускное свидетельство самому. Я так и сделал и проблем никаких потом не возникало. Спасибо ему за совет.